2. märtsi 2026. aasta pärastlõuna seisuga jätkasid Lähis-Ida geopoliitiliste konfliktide eskaleerumine: Hormuzi väin oli tõhusalt blokeeritud, turvariskid Punase mere laevateedel suurenesid järsult ning mitmed rünnaku all olevad sadamad ja tegevused olid häiritud, jättes piirkondliku logistikasüsteemi peaaegu halvatusse. Olulise lülina ülemaailmses energiakaubanduses ning Aasia, Euroopa ja Aafrika vahelise kaubanduse peamise transiidipunktina levib Lähis-Ida sadamate ja laevateede sulgemine kiiresti laevanduse, energia ja väliskaubanduse kaudu, vallandades ülemaailmses tarneahelas šokid.
See kriis sai alguse 28. veebruaril USA-Iisraeli ühise sõjalise operatsiooniga. Seejärel teatas Iraan Hormuzi väina blokaadist ja Houthi mässulised jätkasid rünnakuid kaubalaevade vastu Punasel merel. Konflikt kandus kiiresti üle kuue Pärsia lahe riiki ja Punase mere äärsesse riiki, mille tulemuseks oli olukord, kus põhilised sõlmpunktid suleti täielikult, peamised sadamad olid piiratud ja vaid käputäis sadamaid töötasid normaalselt. Tuginedes DP Worldi, erinevate riikide merendusasutuste ja laevandushiiglaste teadetele 2. märtsil kella 14 seisuga, on Lähis-Ida sadamate klassifikatsioon, mis oli halvatud või tõsiselt häiritud: Jebel Ali Port, AÜE; Bahreini riiklikud sadamad; Duqmi sadam ja Asyadi kuivdokk, Omaan; Sadamad kogu Iraanis; Eilati sadam, Iisrael; Ülaltoodud põhipordid olid täielikult halvatud ja kõik toimingud peatati. Peamised sadamad on tõsiselt häiritud ja nende tegevuse tõhusus on oluliselt vähenenud: Katari Ras Lafani ja Maysayedi sadamad; Kuveidi Shuwajhi ja Shuaibai sadamad; AÜE Fujairah ja Khor Fekani sadamad; ja sadamad Suessi kanali ääres Egiptuses. Hormuzi väin on täielikult blokeeritud; Punane meri-Mandebi väin: julgeolekukriis viib laevandushiiglaste massilise tagasitõmbamiseni.
Olukord mõjutab laevaliini Aasiast Lähis-Itta ja Euroopasse. Merevedu tõuseb palju ja tarnekuupäev hilineb palju. Lootes, et rahu saabub peagi.
